Новые хозяева авто с пробегом должны понимать, что если будет выявлена неисправность, ремонт кондиционера в машине скорее всего будет стоить очень дорого. В зависимости от марки автомобиля, сумма ремонта может быть выше 1000 долларов. Опытные люди советуют перед приобретением провести диагностику машины в сервисе, но не всегда есть возможность. В любом случае кондиционер можно починить самому.
1.Первичная проверка.
Самый первый шаг – поинтересоваться у продавца об исправности этого модуля. При утвердительном ответе лучше всего его включить и проверить. Обязательно нужно помнить, что светящийся индикатор еще не говорит об исправности устройства. Оптимальная температура воздуха при проверке кондиционера должна быть выше 15 градусов тепла. При такой температуре работа кондиционера уже ощущается в салоне. Если же продавец ссылается на спуск фреона, треснутые шланги, необходимость заправки и тому рекомендуется или отогнать авто на сервис для проверки или пробовать при торге скинуть цену, чтоб разница покрывала затраты на сервис.
Зимой проверить, исправен ли кондиционер, будет сложнее, но это возможно. Если в машине есть климат-контроль, при запуске кондиционера должен послышаться негромкий щелчок. С таким характерным звуком запускается компрессор. Необходимо попросить владельца оставить кондиционер работающим и найти вращаемый ремнем вал компрессора. При выключенном кондиционере в норме двигаться должен только вал компрессора, но при запуске прижимная пластина должна придвинуться к валу. Раздавшийся вслед за этим щелчок подтвердит, что кондиционер исправен. Однако эта проверка не подойдет при покупке последних моделей немецких машин, таких как БМВ, Ауди или Мерседес, потому что у них запуск компрессора происходит внутри капота и он, соответственно, не щелкает.
Под капотом находится большое количество модулей, поэтому осмотр компрессора может быть сильно затруднен. Для удобства осмотра рекомендуется взять фонарик.
2.Осмотр всех модулей.
Это второй шаг при проверке кондиционера. Для этого потребуется открыть капот и найти радиатор, соединительные трубки и шланги кондиционера. Наличие кнопки с характерной снежинкой не может гарантировать наличие остальных модулей кондиционера. Хитрые продавцы, таким образом, обманывают покупателей, не разбирающихся в технике. Нужно убедиться, что нигде ничего не подтекает и все трубки качественно и герметично закреплены.
Для начала найдем радиатор кондиционера. Он находится спереди от радиатора мотора. Они очень похожи по размеру, поэтому их легко перепутать. Радиатор кондиционера делается полностью из алюминия или меди, этим он и отличается от радиатора двигателя. На некоторых авто он может находиться сбоку, тогда его осмотр становиться очень удобным. Осмотр радиатора нужно проводить как из-под капота, так и снаружи.
Следующим снова осмотрим компрессор. От него к радиатору идет плотная трубка из резины, по которой в радиатор из компрессора и направляется газ. У некоторых моделей авто на этой резиновой трубке присутствует порт, который обязательно должен быть наглухо закрыт специальным колпачком.
Находим выход из радиатора, там должна располагаться похожая трубка, но потоньше. На французских, японских, шведских авто и на мерседесах она идет к ресиверу. Как правило, ресивер представляет собой небольшую емкость, похожую на бочонок, около 100 мм в диаметре. В верхней его части находится глазок, через который возможно разглядеть жидкий фреон. Из-за влажности он всегда грязный, поэтому перед осмотром необходимо тщательно его протереть тряпочкой.
От ресивера тянется тонкая трубочка, идущая по направлению к салону авто. Ее длина зависит от модели автомобиля. Проверить ее целостность по всей длине трубки, скорее всего, будет довольно сложно, так как она скрывается под аккумулятором, бачками для омывающей жидкости и т.д. Эта трубка идет в салон машины сквозь моторный щит и там заканчивается соединением. На ней обычно находится заправочный порт.
Осмотрим моторный щит. Недалеко от места, куда вошла эта тонкая трубка, выходит трубка намного большего диаметра – до 20 мм. Она должна тянуться от салона обратно в компрессор, делая систему замкнутой. Перед компрессором у этой трубки должно иметься ответвление в виде небольшого куска шланга, а так же заправочный порт.
3.Простейшая самодиагностика.
После того, как все основные узлы найдены и осмотрены, можно провести очень простую, но в то же время очень эффективную диагностику, без применения специальных приборов.
Для этого нужно включить кондиционер и, опять же, начать осмотр с компрессора. Если он работает без сбоев, нужно найти толстый шланг, который к нему подключен и идет из салона. Затем надо обхватить металлическую часть на этом шланге рукой, чтоб поверхность контакта с кожей была максимальной, но не сжимать. Через небольшой промежуток времени (не больше десяти секунд) вы должны почувствовать, как трубка замерзает, становясь ледяной. При исправном кондиционере должно быть ощущение сжатого в ладони куска льда. Компрессор иногда отключается на некоторое время, а затем снова включается. В норме при каждом запуске будет ощущаться немного большее понижение температуры. При идеальной работе системы вскоре рука начнет ныть от холода.
Далее необходимо очень осторожно прикоснуться к верхней, металлической части трубки, передающий газ к компрессору. Эта трубка должна быть очень теплой при низкой температуре в помещении, где проводится осмотр, или горячей, если температура воздуха превышает 20 градусов.
Далее необходимо внимательно осмотреть трубку, ведущую в салон авто. К ней не должно быть не приятно прикасаться, нормальная температура для нее – на один-два градуса выше комнатной. Если же трубка горячая и на ней сложно держать руку долгое врем, значит в системе, скорее всего, какая-то неисправность. Возможно, сломан вентилятор, забит радиатор или в кондиционере слишком много фреона, что мешает его нормальной работе.
Если же при тестировании системы хотя бы один из перечисленных параметров (толстая труба не охлаждается, а маленькие трубки не нагреваются), то самый распространенный вид проблемы – это нехватка фреона, который в большинстве случаев вызван не дозаправкой или небольшими утечками. Впрочем, это можно легко устранить на любом автосервисе. Но лучше не пытаться исправить все самому, даже, несмотря на то, что все кажется простым и понятным – опытные специалисты со специальным оборудованием справятся с починкой быстрее и лучше.
Также встречаются системы, которые имеют дополнительную расширительную трубку. Они немного отличаются по конструкции – ресивер в них обычно выполняет функцию испарителя для того чтобы в компрессор не попадал фреон и находится на обратной магистрали, идущей от салона к компрессору. В таком случае ресивер обычно в два-три раза больше, чем обычно, и достаточно холодный. При такой модели ресивера идущая в салон трубка не нагревается, а наоборот остывает, что хорошо чувствуется на ощупь. Эти кондиционеры сейчас ставят практически на все американские машины, на новый модельный ряд Дэу, Ауди и Вольво.
Самый наглядный признак того, что кондиционер действительно функционирует так, как должен – прохлада внутри салона. Для этой проверки потребуется самый простой градусник, который можно купить в любом магазине. Щуп нужно вставить в дефлектор, кондиционер включить на максимум. Если градусник отобразит температуру меньше 10 градусов по Цельсию – кондиционер исправен.
4.На что следует обратить внимание.
Многие продавцы авто скрывают дефекты с целью удержания выгодной им цены. Ведь можно же перед самой продажей дополнительно заправить кондиционер, чтобы он казался исправным. Поэтому нужно очень внимательно осматривать модули системы, к которым есть доступ. Необходимо внимательно осматривать все трубки. Особое внимание нужно уделить хомутам и местам стыков, где они крепятся к модулям, а также днище ресивера и низ радиатора. Там вы не должны найти следы маслянистой грязи, следов подтеков и прочих признаков протечек.
Не стоит проверять кондиционер при низкой температуре на улице. При температуре меньше 10 градусов по Цельсию давление падает, а без определенного опыта в таких условиях можно ошибиться. Но если все же проверка системы необходима, перед ней нужно полностью прогреть салон, чтоб нагрелся датчик, находящийся под «торпедой» и разрешит запуск кондиционера. Во многих машинах последних моделей, где установлен климат-контроль, проверка кондиционера при температуре ниже плюс 5 невозможна, потому что датчик, определяющий температуру за бортом, не даст ему включиться.
Многие автомобили с установленным климат-контролем нового поколения позволяют включить кондиционер принудительно, если перед этим запустить рециркуляцию. В этом случае автоматическая система не учитывает информацию, полученную с датчиков, определяющих температуру. После принудительного запуска включится компрессор, и работу кондиционера можно проверить способами, которые описаны выше.
В данной статье описаны простейшие способы проверки систем кондиционирования. Но ни один не гарантирует диагностики. Чтобы провести полную и качественную диагностику, необходимо специальные приборы и квалифицированные мастера.
И напоследок. Чтобы избежать дополнительных серьезных затрат, если кондиционер функционирует неправильно, не стоит экспериментировать с перестановкой датчиков и фишек. Лучше сразу обратиться в сервис к квалифицированным мастерам.
