В этой статье речь пойдет о типичной неисправности автомобилей, с которой часто сталкиваются владельцы Фольксваген Пассат с двигателем 9А, 1991 г. в. Хоть эта неисправность и не является серьезной, выявить ее очень сложно. Даже жаль владельцев, которые ездят от сервиса к сервису, платят деньги за диагностику и ремонт, но проблему найти не могут, а мастера разводят руками.
Суть проблемы заключается в том, что двигатель заводится, но работает абсолютно не так как надо. При включении задней передачи машина двигается без видимых проблем, а при передней передаче двигатель начинает "чихать" и глохнет. В этом виновата система впрыска "КЕ-Мотроник".
Опытные мастера, которые сталкивались с такими случаями, могут определить, в чем сбой "на слух". При подозрении на неисправность в системе распределения в первую очередь проверяют по меткам синхронизацию распределительных валов на правильность установки цепи.
Но это все же не основная проблема. Двигатель нормально работает при заднем ходе и глохнет при обычном движении, и это не скорректировать, просто правильно установив цепи. Для того чтобы исправить проблему, нужно обратиться к справочникам – во многих из них приводятся обязательные тесты, необходимые для того чтобы проверить исправность машины.
В данной ситуации самый рациональный тест – это тест на растяжение, с которым должны быть знакомы все мастера, занимающиеся диагностикой.
При применении этого теста запускают двигатель и смотрят на жгут от датчика Холла – если он растянут, двигатель глохнет, потому что пропадает напряжение.
В диагностируемом автомобиле нормальное напряжение 9-10 Вольт. Результат теста показал, что когда Пассат не двигался и жгут находился в покое – напряжение было, но если жгут начинал тянуться, напряжение тут же пропадало.
Причиной этой проблемы был износ контакта в датчике. При езде назад двигатель отклонялся в сторону и прижимал датчик, поэтому контакт был, машина заводилась и ехала. Но при попытке сдать назад все происходило с точностью до наоборот.
"Мелкая неисправность", - сказал мастер. С этим невозможно не согласиться. Но ее очень тяжело выявить, ведь дело в одном проводке и только при его натяжении.
Маленькие хитрости
Мы разговорились с мастером. Он прекрасно разбирается в этой сфере и даже сам придумал несколько приспособлений для упрощения своей работы:
Это усовершенствованный миллиамперметр. С полученными показаниями можно провести очень тонкую настройку механики. Затягивая или ослабляя винт подачи кислорода, нужно получить наиболее приближенное к среднему значению показателю прибора. Обычно такие работы проводятся простым мультиметром, но это очень сложно из-за отсутствия делителя и постоянно скачущих цифр показаний.
По своей сути это простые манометры, собранные в конструкцию, которая позволяет одновременно измерить как рабочее, так и управляющее давление. Она подключается в разрыв регулятора давления. Данный прибор просто необходим для настройки системы впрыска, которую устанавливали и в Пассат 1991 г.в.
Выбор сервиса
В народе диагностикам прикрепляют ярлык "мошенники". А все потому, что находятся страдальцы с нестандартными проблемами, как у нашего Фольксвагена, который возят от сервиса к сервису, платят деньги, порой очень даже немалые. Но проблему выявить никак не могут и починить, следовательно, тоже. Вот недовольные хозяева машин и начинают говорить "Меня обманули", "за что я платил деньги?".
Конечно же, не все диагносты добросовестно и качественно выполняют свою работу. Причин может быть много, от неопытности до желания просто обогатиться на доверчивом и не понимающем в технике водителе. К счастью, они в этой сфере долго не задерживаются. У них есть два пути. Либо со временем начать разбираться и выполнять все качественно, либо быть уволенными за несоответствие должности. Таким образом, происходит отсев.
Сфера диагностики и ремонта автомобилей очень развита в наши дни, ведь, наверное, уже нет ни одной семьи, в которой бы не было автомобиля. Сервисы с вывесками "диагностика", "ремонт любой сложности" и т.д. есть буквально в каждом квартале.
Тем не менее, хорошего мастера и хороший сервис найти бывает очень сложно. Ремонт машин – очень сложное дело, требующее определенных навыков. Качественно выполнять абсолютно все виды работ так, чтобы клиенты обязательно возвращались и советовали своим друзьям и знакомым мастера, на простом автосервисе почти невозможно.
Не может мастер знать абсолютно все, он может только стремиться к этому. Как правило, мастера имеют достаточно узкую специализацию, например: ремонт или диагностика машин УАЗ, кузовной ремонт, диагностика и ремонт отечественных или корейских авто. Этот список можно продолжать очень долго. Главное достичь высот в выбранной сфере деятельности.
Опыт работы мастера
Опыт приходит с годами и огромным количеством практики. Во многих автосервисах встречаются новички. Их заметить очень просто. Они не умеют диагностировать даже самые явные неисправности без специальных сканеров. Например: у автомобиля троит двигатель. Они будут долго ходить вокруг него, подключать разные сканеры, и только потом скажут результат, что не работает цилиндр после того как высветится код данной ошибки. У опытного диагноста уже рука набита. Он данную неисправность определит почти моментально, лишь послушав работу двигателя.
Эти сканеры появились относительно недавно, но работали же люди, когда их еще и в помине не было. Все неисправности находили на слух и визуально, а подтверждали их с помощью самых простых приборов, таких как мультиметр. Сейчас эта работа считается высшим пилотажем и завистливо смотрят, если ты умеешь ее выполнять. Именно так еще 20 лет назад ремонтировали бортовые компьютеры автомобиля, каким-то чудом находили сгоревшие контакты на платах и восстанавливали их.
Так же очень ценится навык определения общей картины причин поломки. Ведь мало установить проблему и решить ее, надо еще выяснить по какой причине она появилась, установить взаимосвязь и сделать все, чтобы избежать ее повторного появления.
Со временем и опытом работы мастера все сложные проблемы превращаются в нечто обыденное, и устранить поломку, которую новички даже выявить не могут, для него не составит никакого труда.
Самый простой пример: на сервис заезжает ВАЗ 2107 с инжектором. Проблема в том, что при сбрасывании газа двигатель продолжает держать высокие обороты. Сканер тут подключать не имеет никакого смысла. А опытный мастер лишь послушает работу двигателя и сразу скажет, что необходима замена регулятора оборотов. Подтвердит это за считанные минуты, поставит новую запчасть и через полчаса машина исправна.
Необходимо обращать внимание лишь на одно – опытный диагност всегда сначала "послушает" машину. Ведь заведенный мотор о многом может рассказать. На основании этого можно предположить, что именно неисправно, а потом подтверждать эту гипотезу датчиками и сканерами. Это, как правило, занимает меньше времени, следовательно, рационализирует труд, что приводит к более качественному и быстрому предоставлению услуги ремонта. Ведь именно это необходимо водителю, который заехал на сервис за помощью.
Подведем короткий итог выше сказанному. Поломки могут быть разной сложности. Попадаются совсем интересные случаи, такие как наш Фольксваген, с которыми может не справиться даже опытный мастер. Но находятся среди диагностов и гении, которые не только умеют решать такие нестандартные проблемы, но и сами придумывают для себя приспособления, помогающие им в этом. А так же следует упомянуть важность узкой специализации сервиса, для достижения высокого качества обслуживания клиентов и непосредственно профессионализм мастеров.
