Порядка десяти лет производители ВАЗ оснащают свои авто двигателями с впрыском топлива. Кроме того им удалось усовершенствовать и систему управления, теперь она от «Бош», а также эти высококлассные мастера внести изменения и в выхлопную систему. Именно поэтому мы решили попробовать разобраться, как теперь работают впрысковые двигатели и довольны ли автолюбители, имеющие такие автомашины.
Разбираться будем с обычных проблем, встречающихся в повседневной работе автомобиля. А начинать следует с обычных дефектов: подергивается авто, чувствуются рывки в момент разгона. Нередко при таких проблемах на панели не срабатывает контрольная лампочка. Начинать искать неисправность все же нужно и делать это следует, проверив, как работают свечи зажигания. Часто свечи убивает некачественный бензин, которым пользуется владелец автомобиля.
Бывают случаи, что даже новенькие свечи отказываются работать после прохода машиной 300 км. Именно поэтому мы не советуем вам приобретать слишком дорогие свечи, так как отечественные бывают намного лучше. Бывает, что после замены свечей неисправность все равно остается. Кроме того ничего не дает проверка узлов, так как в норме давление топлива. В таком случае рекомендуем проверить модуль зажигания. Чтобы выполнить диагностику, вам понадобится мотор-тестер, так как с его помощью можно понять от чего происходят неполадки при работе модуля. Когда данного прибора у вас не обнаружится, можно сделать замену неисправных узлов работоспособными. Если поломка исправлена, ремонт можно считать удачно проведенным.
Очень просто обнаружить поломку модуля, если троит мотор. Вам придет на помощь прибор для диагностики имеющий функцию контроля модуля зажигания. Таким образом, вы сможете проверить искру и при этом не нужно прокручивать коленвал. Чтобы тестирование прошло удачно необходимо иметь пробник на 25 кВ.
Ранее модули производил один завод, и стоит отметить, что их качество нельзя было назвать слишком хорошим, поэтому владельцы авто покупали либо отечественного производства за 1550 рублей, либо брали дорогой за 6000 рублей. В наши дни производители усовершенствовали качество, но сказать, что исчезли другие проблемы, все равно, что не сказать ничего.
Также распространенным дефектом можно считать колеблющиеся
обороты при холостом ходу и показатель тахометра насчитывает до 1200 об/мин, а контрольная лампа не светится. Приходится думать, что виной этого является ДПДЗ, а месторасположение его на патрубке.
Правду сказать, водители стали отмечать, что теперь качество такого датчика стало гораздо лучше, однако автомашин с прежними, иными словами старыми приборами еще даже очень много. Именно поэтому мастера, которые занимаются диагностикой, всегда имеют про запас парочку ДПДЗ, ведь стоимость его невысокая.
Обычно впрысковые двигатели приводят в действие, не нажимая на газ. Однако бывают ситуации, когда в момент пуска стартер мощно крутит коленвал, таким образом, получается помочь ему, нажимая не сильно на акселератор. Виной этого, скорее всего, является регулятор холостого хода, который находится возле ДПДЗ.
Перед процедурой замены, необходимо промыть регулятор средством для прочистки карбюратора. При наличии дефекта - прибегаем к замене. Если говорить о качестве, то здесь тоже все идет к улучшению, потому и запрос регуляторов ослабевает, а они в свою очередь дешевеют. В последнее время регулятор можно найти за 280 р., а ранее покупали отечественный за 480 р. Регулятор от европейского производителя можно найти за 1600, так как стоимость их нынче упала.
После года эксплуатации транспортного средства обнаруживается неисправность MAF-сенсора (устройства, способного оценить количество воздуха, что поступает в двигатель). Это становится заметно при разгоне, также отмечается дополнительный расход топлива, а горячий двигатель уж и вовсе нелегко пустить. А контрольная лампочка по-прежнему не горит! Не трудно догадаться, где прячется причина этих неполадок – это слабый контакт кузова авто и «массы» ДМРВ. Найти контакт нелегко, нужно повозиться, но результат часто радует хозяина авто, так как он замечает, что расход топлива становится прежним и работа мотора налажена.
Кроме того могут быть и другого рода неполадки, и порой они исходят вообще не от датчиков или других исполнительных механизмов. К примеру, это может быть соединение головки блока цилиндров и впускного коллектора, которое негерметично фиксируется. Проявляется это в неотлаженной работе двигателя, а когда водитель начинает движение, наступает глубокий провал. Когда выпускная система оснащена кислородным датчиком, контрольная лампа, размещенная на панели, начинает сигналить. При расшифровке кода становится ясно, что состав топливовоздушной смеси изменен в худшую сторону. Из вышеописанного ясно, что в цилиндрах двигателя появился лишний воздух и попал он туда мимо ДМРВ. Владельцу такого транспортного средства ничего не остается, как только посетить автосервис, так как он станет замечать отклонение стрелки спидометра в больших пределах, и это будет происходить независимо от того, на какой скорости движется автомобиль. Это свидетельствует о проблеме датчика скорости, другими словами он требует замены.
Система управления мотором состоит их множества элементов, именно поэтому стоит наблюдать за электрическими разъемами. Часто неопытные мастера при ремонте не ставят на место уплотнительные кольца, после чего в разъемах появляется влага. Таким образом, показания датчика уже не могут быть точными. Необходимо помнить, что датчик кислорода сверхчувствительный. Именно поэтому нужно приделять его разъему особое внимание.
Также нельзя забывать про топливный фильтр, ведь его загрязнение способно запутать любого механика, именно поэтому следите за сроком его замены.
