Пользователи машин от «Волжского автомобильного завода» зачастую встречаются с проблемой нестабильной работы двигателя. В большинстве случаев это происходит из-за поломок в карбюраторе. В этой статье вы узнаете, какие неисправности преследуют карбюратор, как их устранить и регулировать дальнейшее появление.
Неравномерность холостого хода
Неровности ХХ также приводят к нестабильной работе двигателя. Каналы холостого хода могут засориться. Это решается также чисткой. Для начала необходимо выкрутить винт качества и электромагнитный клапан. После прочистить очистителем для карбюраторов и той же медной (обязательно) проволокой. Затем просушить сжатым воздухом. Далее следует поменять резиновые кольца на винте и электромагнитом клапане. Электромагнитный клапан нужно сажать обратно, когда жиклёр чуть-чуть сдвинут. А когда он упрется, важно аккуратно поворачивать ключ, чтобы не помять уплотнительную резинку.
Как понять, что холостой ход работает исправно?
Норма для двигателя после выполнения описанных действий – от 500 об./мин. И это при полностью выкрученном винте количества и трех с половиной оборотах винта качества. Во время выкручивания винта качества есть момент, когда обороты начнут падать. Тогда двигатель будет работать неровно, и это можно исправить регулировкой винта. При дальнейшем повышении числа оборотов с помощью винта до 1000 об./мин. и снижении до стандартных 900 об./мин. холостой ход должен работать стабильно.
Вторая причина, по которой холостой ход может работать неисправно: несоответствие жиклёра на электромагнитном клапане необходимому номиналу (обычно написан на самом клапане). Лучше покупать толстый ЭМК или оригинальный с маркером с 42 до 45. Жиклёры до 42 не подойдут. То, что дороже двухсот рублей тоже нет смысла покупать.
Провал в самом начале работы
Практически все причины неправильного старта связаны с ускорительным насосом.
Во-первых, могут быть неверно отрегулированы носики инжектора, в результате чего струя направлена на стенку/заслонку.
Вторая причина: неисправность диафрагмы, её износ.
Третья: кулачок не вовремя выжимает педаль. Получается, что заслонки раскрыты, а бензин всё ещё не поступил, что приводит к провалу и резкому рывку. Ещё бывает, что забивается переходная система. Это легко исправляется чисткой при помощи воздуха в баллонах и медной проволоки.
Ошибки после открытия 2-ой камеры
На данном этапе проблемы возникают из-за того, что носик инжектора попадает не в прорезь между заслонкой и стенкой, а на саму стенку. Это приводит к скоплению бензина.
Струя бензина из инжектора недостаточно сильная
Носик инжектора может быть засорен. В этом случае поможет его прочистка тонкой медной проволокой. Также причиной недостаточного напора может быть залипание топливного клапана. Его просто нужно поменять на модель, имеющую резиновую иголку с отлипателем.
Рекомендуем вставлять 1-2 миллиметра топлива в поплавковой камере. Чаще осматривайте топливный насос кулачковым механизмом.
Поговорим о "зажигании"
Когда вы выполнили все вышеописанные действия, следует поставить зажигание на +4 отметки по коленному валу. Если при скорости в пятьдесят километров в час выжать педаль на 4-ой передаче, может появиться взрыв. В таком случае нужно снизить угол ОЗ и повторить. Детонация в нормальном случае должна пропадать не больше, чем спустя две секунды. После необходимо отрегулировать карбюратор до значения 850-900 об./мин. (при этом холостой ход работает без сбоев), опять посмотреть опережение зажигания, довести до 2000 об./мин., отпустить на ХХ и вновь проверить угол опережения зажигания.
Для большей экономичности нужно прокрутить винт количества до нуля, винтом качества выставить 1000 об./мин. и вновь понизить до стабильного 850-900 об./мин. при помощи винта количества. Если после повторного разгона до 50 км./ч. угол опережения зажигания не съехал, ваш ВАЗ должен развивать хорошую скорость и не расходовать топливо зря. Однако стоит помнить, что клапаны и давление в цилиндрах требуют частой проверки. Вообще, ещё лучше использовать полусиликоновые или силиконовые провода, свечи накаливания компании NGK, но это уже другая история.